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依照中國全球第一汽車消費(fèi)市場的龐大體量，在產(chǎn)業(yè)的新能源化轉(zhuǎn)型上，中國市場自然也充當(dāng)起了“生力軍”的角色。現(xiàn)階段中國市場的新能源汽車保有量已突破了280萬輛，隨著這一數(shù)字的不斷增大，附屬的充電設(shè)施也得到了飛速發(fā)展。建成數(shù)字不斷突破、企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，充電樁產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)的增速。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡稱“中國充電聯(lián)盟”）在3月11日發(fā)布了最新的統(tǒng)計(jì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年2月，充電樁增量為1.4萬臺，同比增加93.9%。其中，2月新增公共類充電樁0.6萬臺，2月新增隨車配建充電樁0.8萬臺。截止2019年2月，全國充電樁累計(jì)數(shù)量為86.6萬臺，同比增加76.8%。
在充電樁建設(shè)的地域方面，公共充電樁的建設(shè)根據(jù)市場需求，相對集中。北京、上海、廣東、江蘇等保有數(shù)量前10的城市，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比76.7%。用電群體以公交車為主，社會乘用車輛次之，環(huán)衛(wèi)物流及出租車因新能源化轉(zhuǎn)型還未突破，用電量占比較小。
同時(shí)，充電樁產(chǎn)業(yè)也形成了企業(yè)集中的趨勢。已形成了包括特來電、國網(wǎng)公司、星星充電在內(nèi)的，15家主要企業(yè)參與競爭的局面。而汽勢Auto-First從中國充電聯(lián)盟處獲悉，特來電、國網(wǎng)公司、星星充電等前5家企業(yè)的市場占比達(dá)88.5%。如此高的市場占比，也預(yù)示著充電樁的頭部玩家正在駛向盈利的道路。
以特來電為例，自2014年成立以來，在市場和技術(shù)上的投入超過50億元，隨后特來電便陷入了連續(xù)幾年的虧損。2016年和2017年兩年，特來電虧損額超過5億元。終于在2018年，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的大幅增長，特來電迎來實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。2018年最終營收58.06億元，凈利潤2億元。
相比于充電樁運(yùn)營公司，車企局限在隨車配建充電設(shè)施，并沒有將公共充電樁的建設(shè)作為另一種營收的方式。作為車企代表的上汽安悅，全國的公共充電樁數(shù)量約為1.56萬臺，約占總比例的4.5%。特斯拉與比亞迪所占據(jù)的份額則更少。
特斯拉隨著在中國市場的擴(kuò)大，正尋求在充電業(yè)務(wù)上的進(jìn)一步突破。目前特斯拉的公共充電樁數(shù)量已達(dá)1540臺，并在3月7日發(fā)布了V3超級充電樁。特斯拉表示，按照這個(gè)功率計(jì)算，該充電樁可在5分鐘之內(nèi)為Model 3提供可行駛約120公里的電量。作為本土的新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪則減緩了在充電樁業(yè)務(wù)上的投入，充電樁數(shù)量已從去年年初的4640臺減至了目前的1210臺。
回顧2018年，充電樁建設(shè)增速相對較緩。核心的因素在于，充電樁運(yùn)營企業(yè)認(rèn)為用電車輛的保有量不足以支撐充電樁的大范圍推廣。相比于大規(guī)模投入，導(dǎo)致利用率低，緩步增長或許才是企業(yè)們愿意接受的。
2019年，與新能源汽車面臨補(bǔ)貼退坡相比，充電領(lǐng)域的發(fā)展持續(xù)走高。這與利好的政策風(fēng)向不無關(guān)系。3月2日，中國汽車工業(yè)協(xié)會的常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地方補(bǔ)貼將有重大調(diào)整。他總結(jié)稱：“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了，方向是補(bǔ)電”。
于產(chǎn)業(yè)的新能源化轉(zhuǎn)型而言，電動車與充電設(shè)施二者相輔相成，對發(fā)展有正向促進(jìn)作用。如今，充電設(shè)施建設(shè)已逐步跟上了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步，連續(xù)兩個(gè)月的穩(wěn)步增長，標(biāo)志著未來平穩(wěn)發(fā)展的趨勢。